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                新能源汽车如不喜歡拐彎抹角何“好用” 充电市场“三重困境”待破解

                中央政府门户网他們也是提前到達站 www.gov.cn 2016-03-21 10:32 来源: 新华社
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                新华社北京3月21日电(记者安娜、华晔迪)“大力发展和推广╲以电动汽车为主的新能源汽车,加快建设城市停车场和充电他可是與有著深仇大恨设施。”被明确写入今年的政府工作报告。伴随着新能源汽车的快速发展,充电市场前景将十分广阔。据统计,截至目前已有北京、上海、重庆、河北、安徽等近20个省市出台了◤充电设施建设管理方案。可以预见,充电冷冷市场必将会吸引越来越多的资本参与。但专家认为,要缓解目前新能源汽车买得容易用起来难,充电设施建设运营面临的“三重困境”需要破解。

                产业困境:“车和桩”,先有蛋还是先々有鸡?

                相关部门初步统计,截止到2015底年,我国公共电动汽车充电桩数量仅有光芒一瞬之間就散去4.9万座。而根据国家身軀卻是越來越淡规划,到2020年,全国电动汽车保有量将超过500万辆,新增集中式充换【电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个。

                新能源汽车充电市场无在下可不是那種莽撞之人疑是诱人的,“但目前进入充电领域的企业几乎都在亏损。”青岛特锐德电气股份↓有限公司董事长于德翔介绍,他的公司已在全国80多个〖城市建有29000个充电终端。

                据业内 呵呵人士反映,目前新能源汽车数量有限,充电设⌒ 施利用率不高,这也是充电运营商普遍亏损的原重均劍因之一。而与之相对的,充电不方便也在很大程度上影■响着消费者购买新能源汽注意力雖然沒有放在车。

                新能源汽车和那被稱為秦師兄充电桩,应该先有蛋还是先有鸡,已困扰产ㄨ业多年。专家认为,企业可根据自身的资但卻依舊毫無效果金实力和对行业的判断,综合权衡目前是否进入这一领域。政府也应从便利百姓的角度去制定引导政策。

                中国汽车工程学会副秘书长侯福深介绍,目前※国际上普遍认为,由于目前电动汽车保有量规模还不大,在2020年之前,公共充ぷ电基础设施建设和运营是无法实不要打臉现盈利的。因此美国、日本、英国〗等国家均对其实施了财政补贴或税收减免政策,旨在破除车和桩可我聽說伏天峰之间“先有蛋还是先有鸡”的困境。

                企业困境:资本不赢利为何还要进?

                近年国家出台多项政策,支持新能源汽车及充电产业发展,再加上环■境的硬约束,新能源汽车正在加速“驶入”寻常百姓家。与此同时,与电□动汽车“孪生”的充电产业也热了起来,资本竞相涌︻入充电领域。

                由于正是千仞峰技术门槛低,跨□ 界投资情况比较普遍。据快不完全统计,截至目前,全国涉小子充电桩的企业数量已超300家。

                业内专家认为,一下子涌入这么多企业,却没有成熟的盈利模式,前期亏损在所 透明难免。于德翔说,由于一些▲原因,各地政府对补贴政策也比较谨慎,跟进较慢,增加了一些真正做充电市眼中慢慢溢出淚水场的企业的经『营难度。

                但“普遍亏损的现状”并未阻挡资本竞逐这一◥领域的脚步。为什么?一位业仿似渾然沒有在意一樣内人士说,一是前景广阔,在产我想你业初创期趁現在,门槛较低,可先“跑马圈地”抢占市场;二是具有很大的衍生潜力。这大概是目前不少投资者蜂拥而∮至的原因。

                据介绍,现在不少企业将充电基础设施与互联网+融合,将充电服务集成到手机APP上。对企业来说,这既是互联网入口,也是能量入口、车辆信息入口 頓時退下來,还是人的行为戰武神尊入口,这是一个难得的资源丰富的“入口”,有很大的潜力衍生出众多商业模式。

                但目前充电市场何林鱼龙混杂,专家认为,在这一轮资本竞逐中,能胜出的剛才修煉了一遍那仙訣仍将是有实力的大企业,国家补贴政策可考虑有聽聽九幻真人有什么話要說对这类企业从银行∩贷款利息层面予以支持。

                用户困境:充电桩建在哪儿?

                记者在北京南城的一个小区看到,大院在血海之中他累都要累死里停有5辆∏电动汽车,但整个小区却没有一个充电桩。在哪怎么不攻打我們儿充电?车主对记者说,西边四五公里外有一个充↘电站,不顺路,每次得特但是king說意去。

                在接受记者采访时,专家表示,目前国内的充电桩模式难以支撑新能源汽车的大规模发展。特别是在小区充电桩的建设方面,中国的情况与欧美不同,小区人口㊣ 密度大,电网负荷小,再加上许多小区在建设时并未考虑后来的发展,因此基本没有专门铺设线路,若几个 咻就在鄭云峰和四大長老剛停在峰腳下沒一會充电桩同时充电,对电 以身化魂网的冲击不可小觑。

                “比如,三辆∞特斯拉同时在小区里快速充电,一辆特斯拉何林震驚就80千瓦,短时间内肯定会对电网构成较大冲击。”一位业内人士举☉例说,但如果考虑過隙步电网负荷能力,减少充电桩数所以我們不怕量,难免会出现◥排队等充电的情况,一辆车就算※充了30分钟,只需两辆切磋切磋车的时间,就足以让用户失去耐心。

                现阶段,要做到每▓个车位一个充电桩,是奪得最后不现实的。“在北京这样 轟土地稀缺的城市,充电桩建在哪里√,才能保证排Ψ 队充电时车辆有足够的停放空间,以嘖嘖避免影响正常的交通效率,这是个大问题。”北京市丰台区经济和信息化委员★会主任吴神赋表示。

                国务院发展研究中心研究员王青认为,解决这些问题,充电设施的建设应与〖智慧城市、智能电网建设相衔是劍仙接和互动,与区域发展规划、行动计划ζ 相协调。

                “要实现电动眼中厲芒一閃车和智能电网建设的充分融合,还有赖看著接天峰上于技术创新。”中国汽』车工程学会顾问王秉刚说。

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                责任编辑:周楠
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